Wenn ein familiengeführtes Transportunternehmen in Bayern oder ein Logistikleiter in Prag einen neuen Elektro-Lkw sucht, hat sich die Auswahl gerade vergrößert – und der Preisdruck ist gestiegen. Die chinesischen Hersteller SuperPanther und Sinotruk montieren ihre elektrischen Schwer-Lkw jetzt bei Steyr Automotive in Österreich. Damit nutzen chinesische Lkw-Marken erstmals die europäische Auftragsfertigung, um Einfuhrzölle zu umgehen und Lieferzeiten zu verkürzen. Für europäische Transportunternehmen bedeutet das mehr Auswahl, aber auch eine neue Wettbewerbslandschaft, die etablierte Marken wie Mercedes-Benz und Volvo nicht länger ignorieren können.
Von Shanghai nach Steyr: die Abkürzung in den EU-Markt
Die Meldung, zuerst bei InsideEVs veröffentlicht, ist ein logischer nächster Schritt der chinesischen E-Auto-Expansionsstrategie. So wie Xpeng und GAC im vergangenen Jahr damit begannen, Elektro-Pkw im österreichischen Magna-Werk zu fertigen, folgen die Lkw-Hersteller nun demselben Muster. Die Semi-Knocked-Down-Methode (SKD) bedeutet, dass vormontierte Module aus China geliefert und im Werk von Steyr in Österreich zusammengesetzt werden – so werden die 45 % Einfuhrzölle umgangen, die die EU auf in China gefertigte Elektroautos erhoben hat. Für SuperPanther, ein Start-up, das kaum vier Jahre alt ist, geht es bei diesem Schritt um Geschwindigkeit. Statt ein Werk von Grund auf zu bauen – ein Prozess, der Jahre und Milliarden Euro kostet – kann das Unternehmen Lkw innerhalb von Wochen an europäische Kunden ausliefern. Die ersten Einheiten des eTopas 600 gingen bereits an Kunden wie DHL, Gress, Temmel und Lontex. Sinotruk, der größte Schwer-Lkw-Hersteller Chinas, hat denselben Schritt bereits im März vollzogen und plant nun, mit steigenden Stückzahlen die Fahrerhaus-Fertigungslinie und die Lackiererei von Steyr zu nutzen.Der eTopas 600: die Zahlen, auf die es ankommt
Für europäische Flottenbetreiber lohnt sich ein genauerer Blick auf die technischen Daten des SuperPanther eTopas 600. Angetrieben wird der Lkw von einer von CATL gelieferten 621-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batterie, die zwei Elektromotoren mit Energie versorgt, die in einer einzigen E-Achse integriert sind. Der Antriebsstrang leistet dauerhaft 528 PS (394 kW), die Spitzenleistung liegt bei 928 PS (692 kW). Die Batterie arbeitet mit 876 Volt und kann über zwei CCS2-Anschlüsse gleichzeitig mehr als 640 kW aufnehmen. In Ladetests erreichte der eTopas 600 eine Spitze von 646,7 kW und im Mittel beachtliche 635 kW, woraus eine Ladeeinheit von 20 auf 80 % in unter 38 Minuten resultiert. Für einen Lkw-Fahrer ist das eine Essenspause, kein Übernachtungsstopp. Die Reichweite im Praxiseinsatz wird mit rund 600 km (373 Meilen) bei gemischter Zuladung angegeben, der durchschnittliche Energieverbrauch liegt bei 0,95 kWh/km – etwas besser als beim Tesla Semi, der unter realen Bedingungen zwischen 1,55 und 1,7 kWh/Meile verbraucht. Die europäische Sattelzugmaschine hat ein Leergewicht von 10,8 Tonnen und ein Gesamtgewicht des Zuges von 42 Tonnen – der Standard im europäischen Schwerlastverkehr.Was das für europäische Spediteure bedeutet
Übersetzen wir diese Zahlen in den Alltag. Für ein familiengeführtes Transportunternehmen auf regionalen Strecken sind 600 km Reichweite mit einem 38-minütigen Ladestopp wirklich nutzbar. Das deckt die Tagesfahrleistung der meisten regionalen Verteilfahrten ab, und die Ladegeschwindigkeit bedeutet, dass Fahrerinnen und Fahrer während der vorgeschriebenen Ruhepausen nachladen können. Doch die größere Geschichte ist der Preis. Chinesische Lkw haben europäische Marken traditionell um 20 bis 30 % unterboten. Mit der Montage vor Ort können diese Einsparungen nun ohne den Zollaufschlag weitergegeben werden. Für einen kleinen Spediteur, der einen Mercedes eActros für 300.000 € mit einer chinesischen Alternative vergleicht, die bei 220.000 bis 250.000 € liegen könnte, wird die Wahl überzeugend. Allerdings gibt es Einschränkungen. Die SKD-Methode ist keine vollständige lokale Produktion – es ist Montage, nicht Fertigung. Die Europäische Kommission beobachtet das genau, und es ist durchaus möglich, dass künftige Regelungen verschärfen, was für Zollzwecke als „lokaler Anteil“ gilt. Unsere frühere Analyse zu Gotions Beteiligung am spanischen Gigafactory von PowerCo zeigt, dass chinesische Unternehmen stark in die europäische Batterieproduktion investieren – ein Zeichen dafür, dass sie langfristig planen und nicht nur schnell Marktanteile abgreifen wollen.Das größere Bild: Chinas Strategie mit vielen Fronten
Es geht nicht nur um Lkw. Chinesische Hersteller nutzen gleichzeitig mehrere Wege in den europäischen Markt. Der Batteriedurchbruch des Hongqi 12C zeigt das Technologierennen, während die Marke AllDayEnergy von Hyundai und Kia belegt, dass selbst etablierte Anbieter fieberhaft am Aufbau von Lade-Ökosystemen arbeiten. Das Lkw-Segment ist nur die neueste Front in diesem Wettbewerb. Für europäische Hersteller wächst der Druck. Volkswagen hat bereits höhere Zölle gefordert, nachdem chinesische Plug-in-Hybride seinen Bestseller in Europa überholt haben. Das Lkw-Segment mit seinen längeren Produktzyklen und höheren Margen könnte als Nächstes folgen. Wenn chinesische Elektro-Lkw vergleichbare Leistung zu deutlich niedrigeren Preisen bieten, müssen etablierte Marken reagieren – entweder mit Preissenkungen oder mit einem schnelleren Ausbau ihrer eigenen Elektro-Lkw-Programme.Praktische Hinweise für europäische Käufer
Wenn Sie als Flottenbetreiber oder selbstständiger Spediteur über einen Elektro-Lkw nachdenken, sollten Sie auf Folgendes achten:- Gesamtbetriebskosten: Vergleichen Sie nicht nur den Kaufpreis, sondern auch Energiekosten, Wartung und Wiederverkaufswert. Unser Sparrechner für E-Autos hilft Ihnen, die Zahlen für Ihre konkrete Nutzung zu modellieren.
- Ladeinfrastruktur: 640 kW Ladeleistung sind beeindruckend – aber nur, wenn die Ladestationen entlang Ihrer Routen diese Leistung liefern können. Prüfen Sie die Ladesäulenkarte auf Schnelllader mit hoher Leistung entlang Ihrer regelmäßigen Strecken.
- Garantie und Servicenetz: Chinesische Marken bauen ihre europäischen Servicenetze noch auf. Fragen Sie nach Garantiebedingungen, Ersatzteilverfügbarkeit und Reaktionszeiten, bevor Sie unterschreiben.
- Restwerte: Bei der raschen technologischen Entwicklung können frühe Elektro-Lkw schneller an Wert verlieren als erwartet. Berücksichtigen Sie das in Ihrer Finanzplanung.
Das Fazit
Die Ankunft chinesischer Elektro-Lkw in europäischen Montagewerken ist ein bedeutender Moment. Sie zeigt, dass chinesische Hersteller den europäischen Markt ernst nehmen und bereit sind, in eine lokale Präsenz zu investieren. Für europäische Transportunternehmen bedeutet das mehr Auswahl und möglicherweise niedrigere Preise. Für europäische Lkw-Hersteller bedeutet es, dass der Wettbewerbsdruck nicht mehr theoretisch ist – er läuft in Österreich vom Band. Die Frage ist nicht mehr, ob chinesische Elektro-Lkw nach Europa kommen. Sie sind schon hier. Die Frage ist, wie schnell sie das Vertrauen, das Servicenetz und den Ruf aufbauen können, den europäische Spediteure verlangen.Sind chinesische Elektro-Lkw für EU-Förderungen förderfähig?
Das hängt vom Land ab. Die meisten EU-Mitgliedstaaten bieten Kaufprämien für emissionsfreie Lkw, unabhängig von der Marke. Einige Programme können jedoch Anforderungen an den lokalen Anteil vorsehen. Prüfen Sie vor dem Kauf die Richtlinien Ihrer nationalen Verkehrsbehörde.
Wie schlägt sich der eTopas 600 im Vergleich zum Mercedes eActros 600?
Der eActros 600 bietet eine ähnliche Reichweite (rund 500 km), aber mit einer kleineren 621-kWh-Batterie und geringerer Ladegeschwindigkeit. Der Vorteil des chinesischen Lkw sind Preis und Ladegeschwindigkeit; der Vorteil von Mercedes sind der Markenruf, das etablierte Servicenetz und die nachgewiesene Zuverlässigkeit.
Quelle: https://insideevs.com/news/803228/chinese-truck-makers-europe-assembly/