Zwei Deals, eine Flottenstrategie
Wie electrive berichtet, verteilt sich die Lieferung auf zwei Vereinbarungen. CLVG, ein lokaler Autovermieter und Mobilitätsanbieter, hat 100 Elektroautos bei GAC gekauft und verleast sie an Grab-Fahrer; die Finanzierung übernimmt ICBC (Thai) Leasing. Die 100 Fahrzeuge sind Teil eines größeren Liefervertrags über 2.000 Einheiten mit CLVG, der erstmals im vergangenen Jahr angekündigt wurde.
Bei der zweiten Übergabe gingen 15 Elektroautos an die Siam Taxi Cooperative – eine Mischung aus Aion ES Limousinen und Aion Y Plus Crossovern. GAC kündigte an, innerhalb von drei Monaten weitere 85 zu liefern, womit sich die Zahl in dieser Partnerschaft auf 100 erhöht.
Endkundenpreise und die Flottenrechnung
GAC nennt thailändische Endkundenpreise von 519.900 Baht (13.600 €) oder 619.900 Baht (16.200 €) für den Aion UT, je nach Ausstattungslinie; 749.000 Baht (19.600 €) für den Aion Y Plus und 846.000 Baht (22.100 €) für den Aion ES. Alle werden lokal im GAC-Werk Rayong montiert, wo im vergangenen Monat das 10.000ste Fahrzeug vom Band lief.
Auf Basis dieser Endkundenpreise stehen die 100 CLVG-Einheiten für Hardware im Wert von 1,36 bis 1,96 Millionen Euro – vor etwaigen Flottenrabatten und abhängig vom Mix aus UT und Y Plus. Die 15 Fahrzeuge für die Taxi-Genossenschaft kommen auf rund 294.000 bis 331.500 Euro, sodass der gemeinsame Endkundenwert bei etwa 1,65 bis 2,29 Millionen Euro liegt. Die tatsächlichen Leasing- und Finanzierungspreise dürften niedriger ausfallen, doch die Rechnung zeigt, warum Ride-Hailing-Anbieter diese Autos attraktiv finden.
61 % Anteil bei E-Taxis und ein Vorstoß bei den Betriebskosten
Im ersten Halbjahr 2026 verzeichnete GAC in Thailand 1.416 Neuzulassungen von Elektro-Taxis und kommt damit auf über 61 % Segmentanteil. Am Dienstag startete GAC mit EV7 die Kampagne „Taxi Easy“, die berechtigten Fahrerinnen und Fahrern bis zu 5.000 Baht (131 €) Unterstützung für die Anlaufkosten bietet.
GAC positioniert den Aion ES als direkten Konkurrenten des Toyota Corolla, eines der beliebtesten Verbrenner-Taxi-Modelle Thailands. Für Ride-Hailing-Fahrer zählt nicht nur der Kaufpreis: Bei den Energiekosten pro Kilometer liegen Elektroautos in der Regel vorn. Unser Sparrechner für E-Autos lässt sich mit lokalen Kraftstoff- und Strompreisen für einen Vergleich nutzen.
Dasselbe Vorgehen, ein anderer Markt
Es ist derselbe Vorstoß in Schwellenländer, den chinesische Marken auch anderswo verfolgen: Der Marktstart von Leapmotor in Argentinien brachte B10 und C10 als EREV zu aggressiven Preisen, während BYD einen E-Auto-Anteil von 89 % erreichte. In Peru bietet GM Käufern von Chevrolet-Elektroautos kostenloses Laden beim Händler, nachdem die Verkäufe um 86 % sprangen. Der gemeinsame Nenner: günstige, lokal unterstützte Elektroauto-Hardware plus Finanzierungs- und Ladeangebote verschieben Flottenentscheidungen.
Auch die lokale Fertigung spielt eine Rolle. GAC baut den Aion UT, Y Plus und ES in Thailand und exportiert nicht nur fertige Fahrzeuge. Die Lieferkette haben wir bereits beleuchtet: CATLs Batteriewerke sind klimaneutral, doch 80 % der Emissionen stecken in der Lieferkette – die Verlagerung der Montage vor Ort gehört zu dieser CO₂-Bilanz-Diskussion.
Wie es weitergeht
Die nächsten 85 Elektroautos für Siam Taxi sollen innerhalb von drei Monaten folgen, und der CLVG-Rahmenvertrag über 2.000 Einheiten gibt GAC eine sichtbare Pipeline. Wenn GAC weiter mehr als 60 % der Neuzulassungen von Elektro-Taxis auf sich vereint, während japanische Verbrenner-Modelle verbreitet bleiben, könnte sich die thailändische Taxiflotte schneller elektrifizieren, als es die Endkundenverkäufe vermuten lassen. Wir behalten im Blick, ob Grab-Fahrer tatsächlich niedrigere Gesamtbetriebskosten sehen und nicht nur einen niedrigeren Listenpreis.