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Ihr Browser unterstützt das Audio-Element nicht.Was ist MEBeco – und warum ist das wichtig?
Der Name MEBeco steht für MEB Economy, eine Ableitung der bewährten MEB-Elektroplattform des Volkswagen-Konzerns, auf der ID.3, ID.4, Cupra Born und zahlreiche weitere Modelle basieren. Während MEB für Elektroautos der Mittelklasse ausgelegt war, zielt MEBeco auf das Einstiegssegment – auf Kompakt- und Kleinwagen, die das Rückgrat der europäischen Zulassungsstatistik bilden.
Die Bezeichnung APP290 ist technisch und präzise: APP steht für „Asynchroner Permanentmagnet-Elektromotor für die Vorderachse“, und die 290 verweist auf das maximale Drehmoment der Einheit von 290 Newtonmetern. Vier verschiedene Leistungsstufen decken das Spektrum vom stadtorientierten 85 kW bis zum sportlichen 166 kW ab, dazwischen liegen Optionen mit 99 kW und 155 kW. Die stärkste VZ-Variante beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,8 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h – Werte, die sie als wirklich tauglichen, wenn auch stadtorientierten Antrieb ausweisen und nicht bloß als Pendlerlösung.
Der Antriebsstrang basiert auf der MEB+-Plattform, einer Weiterentwicklung der Architektur, die mehr Effizienz und eine stärkere Software-Integration als das ursprüngliche MEB bietet. Das bedeutet Over-the-Air-Updates, verbesserte Rekuperation und Kompatibilität mit dem wachsenden Ökosystem des Konzerns für Lade- und Energiemanagement.
Győr: Hier entsteht der neue Antrieb
Die Produktion des MEBeco-Antriebs markiert einen deutlichen Ausbau des Audi Győr-Standorts in Ungarn, eines der größten Motorenwerke der Welt. Seit 2022 wird das Werk für die Fertigung von Elektroantrieben umgebaut – ein Prozess, der Gesamtinvestitionen von 350 Mio. Euro erfordert, zu denen die ungarische Regierung 22,5 Mio. Euro beigesteuert hat.
Der Umbau sichert 260 Arbeitsplätze am Standort. Die Produktion läuft zunächst in einer Schicht und soll auf drei volle Schichten ausgeweitet werden, wenn die Nachfrage über die Modellreihe hinweg steigt. Győr fertigt inzwischen nicht nur die kompletten Antriebseinheiten, sondern auch zentrale Komponenten im eigenen Werk: Blechpakete, Rotoren, Leistungselektronik sowie integrierte Softwaretests. Diese Fertigungstiefe verringert die Anfälligkeit der Lieferkette – eine Lektion, die die Autoindustrie in den Jahren des Chipmangels schmerzhaft lernen musste – und gibt dem VW-Konzern eine engere Qualitätskontrolle über das Herzstück seines bezahlbaren E-Auto-Angebots.
„Der Start der Serienproduktion des neuen Elektroantriebs ist ein wichtiger Schritt auf dem Weg des Volkswagen-Konzerns zur Elektromobilität“, sagte Gerd Walker, Vorstandsmitglied der AUDI AG für Produktion und Logistik.
Vier Autos, eine Antriebsfamilie
Das erste Fahrzeug mit MEBeco-Antrieb ist der Cupra Raval, der im traditionsreichen SEAT-Werk Martorell bei Barcelona gebaut wird. Als stilvolles Stadt-Elektroauto für jüngere europäische Käufer positioniert, wurde der Raval zum Testfeld für den neuen Antriebsstrang – und die ersten Stimmen sind ermutigend: electrive.com lobte die Kombination aus agiler Fahrdynamik und praktischen Stadtqualitäten.
Drei weitere Modelle folgen mit dem MEBeco-Antrieb:
- VW ID. Polo – Volkswagens lang erwartete elektrische Interpretation seines meistverkauften Modellnamens, die auf das Herz des europäischen B-Segments zielt.
- VW ID. Polo GTI – eine leistungsorientierte Variante mit der 166-kW-Version des APP290, die die GTI-Tradition in elektrischer Form fortführt.
- VW ID. Cross – ein kompakter Crossover-SUV, der die Lücke zwischen den Polo-großen Modellen und der größeren ID.3/ID.4-Reihe schließt.
- Škoda Epiq – Škodas Einstieg in das Elektrosegment unter 25.000 Euro, mit dem Ziel, den Besitz eines BEV für Käufer in Mittel- und Osteuropa zugänglich zu machen.
Zusammen stehen diese vier Modelle für den bislang konzentriertesten Vorstoß des Volkswagen-Konzerns in das bezahlbare Elektrosegment – ein Segment, das europäische Marken in den vergangenen zwei Jahren weitgehend chinesischen Herstellern überlassen haben. MEBeco ist in vielerlei Hinsicht die Antwort des VW-Konzerns auf BYD und Leapmotor.
Der strategische Kontext: Europas Lücke bei bezahlbaren E-Autos
Der Zeitpunkt des Produktionsstarts von MEBeco ist alles andere als zufällig. Die europäischen Regulierer haben die CO₂-Flottenziele für 2025 und 2026 verschärft und zwingen die Hersteller damit, ihre Einstiegsmodelle zu elektrifizieren – oder empfindliche Strafen zu riskieren. Chinesische E-Autos – vom BYD Seagull bis zum Leapmotor B10, der von Stellantis in Europa gebaut wird – haben zugleich gezeigt, dass bezahlbare Elektroautos nicht nur möglich, sondern auch kommerziell tragfähig sind.
Die Antwort des VW-Konzerns besteht darin, die enorme Fertigungsskala und die Ingenieurskompetenz am Standort Győr zu nutzen, um MEBeco-Antriebe zu Kosten zu produzieren, die wettbewerbsfähige Preise ermöglichen. Die softwaredefinierte Architektur der MEB+-Plattform bedeutet außerdem, dass selbst die Basisvariante mit 85 kW funktional mit der Zeit aufgewertet werden kann – ein entscheidender Unterschied in einem Markt, in dem chinesische Wettbewerber ihre Fahrzeuge regelmäßig per Funk mit relevanten Updates versorgen.
Der Cupra Raval startet in mehreren europäischen Märkten bereits unter 25.000 €, während Škoda den Epiq ebenfalls auf einen Einstieg unter 25.000 € ausrichtet. Kann der VW-Konzern diese Preisniveaus halten, während die Produktion in Győr von einer auf drei Schichten hochfährt, hätte er einen der hartnäckigsten Vorwürfe gegen europäische E-Auto-Hersteller entkräftet: dass sie kein wirklich bezahlbares Elektroauto bauen können, ohne bei Qualität oder Reichweite Abstriche zu machen.
Was das für E-Auto-Käufer in Europa bedeutet
Für Verbraucherinnen und Verbraucher in Europa wird der MEBeco-Start ganz konkret: Ab Ende 2026 und bis in das Jahr 2027 hinein steht eine Familie aus vier eng verwandten, softwarestarken und gut konstruierten kleinen Elektroautos etablierter europäischer Marken bereit – zu Preisen, die den Besitz eines E-Autos selbst ohne Förderung ernsthaft konkurrenzfähig zu konventionellen Alternativen machen.
Die Bandbreite der Leistungsstufen des APP290 bedeutet zudem, dass Käufer eine Variante wählen können, die zu ihrem tatsächlichen Bedarf passt. Wer vor allem in der Stadt unterwegs ist, könnte zur 85-kW-Version greifen; wer regelmäßig Autobahn fährt, eher zu 155 kW. Und für alle, die das volle Erlebnis wollen, verspricht die GTI-Variante mit 166 kW etwas, das es bisher selten gab: einen elektrischen Hot Hatch, der ein echtes Ehrenzeichen trägt und nicht nur ein Marketing-Label.
Die Produktion läuft. Die Schichten werden mehr. Die Autos kommen.
Was bedeutet MEBeco, und wie unterscheidet es sich von der MEB-Plattform?
MEBeco steht für MEB Economy – eine kompaktere und kostenoptimierte Weiterentwicklung der MEB-Elektroplattform des Volkswagen-Konzerns, die speziell für kleinere und günstigere Fahrzeuge entwickelt wurde. Während MEB Fahrzeuge der Mittelklasse wie den VW ID.3 und ID.4 antreibt, zielt MEBeco (auf der neueren MEB+-Architektur) auf das B-Segment und die Kleinwagenklasse und ermöglicht es, Modelle wie den VW ID. Polo und den Škoda Epiq zu deutlich niedrigeren Preisen anzubieten.
Wo werden die MEBeco-Elektroantriebe produziert, und wie viele Arbeitsplätze sichert das Werk?
Die MEBeco-Antriebe (Bezeichnung APP290) werden im Audi-Werk in Győr, Ungarn, produziert. Für den Umbau auf die Fertigung von Elektroantrieben wurden 350 Mio. Euro investiert, wodurch 260 Arbeitsplätze gesichert wurden. Die Produktion begann im Juni 2026 in einer Schicht, geplant ist der Ausbau auf drei Schichten, wenn die Nachfrage nach den vier Modellen mit MEBeco-Antrieb steigt.
Welche Autos werden vom MEBeco-Antrieb APP290 angetrieben?
Vier Modelle des VW-Konzerns nutzen den MEBeco-Antriebsstrang: den Cupra Raval (bereits in Produktion in Martorell, Spanien), den VW ID. Polo und seine GTI-Variante, den kompakten Crossover VW ID. Cross und den Škoda Epiq. Den Antrieb gibt es in vier Leistungsstufen – 85 kW, 99 kW, 155 kW und 166 kW –, die zu unterschiedlichen Käufergruppen dieser Modelle passen.
Quelle: https://www.electrive.com/2026/06/19/vw-group-starts-production-of-new-mebeco-electric-drive/