Batterien

Teslas hauseigene 4680-Zellen schneiden in Europa schlechter ab: 52 km weniger Model-Y-Reichweite, langsameres DC-Laden – Käufer stornieren Bestellungen.

Ein neues Patent: Tesla arbeitet an einem Wärmemanagement mit Luftdruck- und Vakuumsystemen. Das könnte Reichweitenverluste bei extremer Kälte senken.

BMW plant einen 1.000 bhp starken Elektro-M3, dessen Preis dem des Benzinmodells entsprechen soll – ein strategischer Schritt gegen Tesla und Porsche.

Werkstätten reparieren E-Auto-Akkus auf Modulebene für unter 2.000 €, Garantien decken 8 Jahre ab. Eine neue Eisenbatterie hält 16 Jahre.

CATL hat ein Suchtool gestartet, mit dem Käufer prüfen können, welche E-Autos seine Zellen nutzen – ein Signal für mehr Transparenz auch in Europa.

Finnlands Keliber-Mine für 783 Millionen Euro soll 10 % des EU-Lithiumbedarfs decken. Die USA melden 2,3 Millionen Tonnen in den Appalachen.

LG Energy Solution hat Aufträge über mehr als 100 GWh für 46er-Rundzellen erhalten, laut Berichten von BMW. Das Volumen liegt bei rund 5,8 Mrd. Euro.

Shells Triple 10 Challenge: unter 10 Minuten laden, 10 km/kWh Effizienz und 10 Tonnen CO₂ – mit Immersionskühlung und einer 34-kWh-Batterie, die 210 kg wiegt.

Epsilon CAM meldet eine LFP-Kathode mit 159 mAh/g. Was das für Europas Suche nach nichtchinesischen Batterie-Lieferanten bedeutet.

Volkswagen hat den vollelektrischen ID. Polo vorgestellt: bis zu 454 km WLTP-Reichweite, ab 24.995 € in Deutschland. Der Vorverkauf startet Ende April.